埃塞大概每年有18000台各种车辆的进口，大部分为二手车，在为数不多的大约3000台新车销售中，力帆汽车的销售总量占据了约三分之一的份额。在这些订单中，政府采购和个人购车各占一半。”在亚迪斯街头，偶尔可以看到黄绿色的力帆出租车呼啸而过。力帆新车在埃塞的售价大概在35万比尔左右，而5年以上车龄的日系同类型轿车平均在40万比尔以上，新车则在80万比尔左右，是力帆新车的两倍以上。为了鼓励新车进口和销售，埃塞政府对组装车企业实施原材料进口30%的关税优惠。另外，埃塞政府还承诺给予生产型企业不同年限的所得税免税。
尽管有这样的鼓励政策，据千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，但埃塞的汽车产业还在起步阶段，对组装汽车的支持还不到位。力帆在当地组装车辆的散件需要交关税5%、消费税30%-60%、增值税15%、生产消费税补足30%-60%，而二手车进口需要交关税35%、消费税30%-60%、增值税15%、附加税10%、代扣代缴税3%。这样算下来，组装车的成本优势并不明显。
虽然当下利润有限，但越来越多的中国乘用车企业却看好埃塞市场的潜力，除了力帆，金杯和吉利等也纷纷在埃塞设厂。此外，胡颇认为，他的重卡组装厂的前景将更加光明，“我生产的是卡车专用车，市场价格相对稳定，即便算上所有的税，在这里的利润也会比国内高。”与税负相比，埃塞的外汇储备短缺给中国企业带来了更大的难题。近日，除了几名门卫和一名中方负责人以外，巨大的厂房内空无一人，所有机器也都停止了转动。
不缺订单，实际上，现在还欠客户很多车。工厂年产能有3千至5千台，但实际年产量只有1千台，主要是因为埃塞实施外汇管控，现在外汇储备又不足，导致无法申请到足够的外汇进口零部件。