近日，国务院批复国家发改委《关于设立“中国品牌日”的请示》，同意自2017年起，将每年5月10日设立为“中国品牌日”。对于汽车行业而言，近几年自主品牌也迎来了自己的“黄金时代”，不仅在销量上看涨，在盈利能力上也有所提升。而对于汽车大集团而言，自主品牌是无法绕开的战场，自主盈利水平的强弱直接牵动着整个集团的利润表现。
不久前，各大汽车集团纷纷公布了2016年的财务报告，2016年大部分大集团自主板块的盈利水平均有所增强，更为重要的是，其利润贡献度也发生了一定变化，虽然可能目前的利润贡献率还不是很大，但已经出现了明显的起色，“利润奶牛”已不再是合资品牌的特有标签。
然而，虽然部分自主品牌刚刚成长为“利润奶牛”，但这并不代表所有的自主品牌日子都如此好过。随着竞争的不断升级，以及自主品牌车企各自发展轨迹和业绩的差异，在盈利能力强弱的划分方面，也呈现出两极分化愈加明显的状态——所谓强者更强，弱者更弱。
其中，一汽轿车与一汽夏利这对同属于一汽旗下的“难兄难弟”，就被誉为盈利“困难户”。而在自主品牌盈利能力普遍增强的大环境下，这些“困难户”窘迫的业绩使它们与整体向上的自主品牌车企的差距在迅速拉大。
据千讯咨询发布的中国汽车市场调查研究报告数据显示，一汽夏利2016年实现营收20.25亿元，同比下降40.5%，净利润1.62亿元，同比增长799.23%；一汽轿车2016年净利润亏损9.54亿元。虽然目前一汽夏利已经实现了扭亏为盈，但采取的却是售卖股权的方式，公司扣除非经常性损益后净利润亏损16.77亿元。
事实上，如今一汽夏利与一汽轿车已经成为自主品牌中的老大难，其亏损也不是一时出现的，落后的产品加上无法把握市场节奏的工作方式，使得转型不力的一汽夏利与一汽轿车长久以来都无法实现扭亏为盈，甚至陷入了更加糟糕的状态。除此以外，还存在部分车企在拿了政府补贴后仍然处于亏损状态，其中金杯汽车便是如此，虽然拥有部分政府补贴，却仍然无法实现盈利自救。
在集体向上的自主品牌初长成为“利润奶牛”之际，已经有部分自主品牌因为品牌、产品以及其他一系列问题，而无法跟上市场的节奏，每况日下的盈利水平也给他们带来了不小的压力。而这种“冰火两重天”的分化，恰恰在加快自主品牌的淘汰赛，未来强者将更加强大，而弱者则只能被市场所淘汰。
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