与共享单车解决了都市生活“最后一公里”难题一样，共享汽车同样是传统汽车租赁行业在服务模式、技术、管理上的创新，从而为城市居民出行提供了一种新的选择。应该看到，近年来我国共享经济发展迅猛，这对经济转型、培育经济发展新动能、“双创”具有重要意义，共享经济也因此成为当前我国最活跃的创新领域。国家信息中心分享经济研究中心、中国互联网协会分享经济工作委员会在京联合发布《中国分享经济发展报告2017》。未来几年我国分享经济仍将保持年均40％左右的高速增长，到2020年分享经济交易规模占GDP比重将达到10％以上；到2025年占比将进一步攀升到20％左右。
同样是共享出行，千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，相较于共享单车，共享汽车具有相当的劣势，并不看好共享汽车的潜力。首先表现在成本方面，汽车动辄十几万甚至几十万元的价格，并不是千八百元的共享单车能够比拟的，不能随时随地停放及停车位成本和修车救援成本等都比单车高很多。其次是充电桩的问题。共享汽车目前几乎都是电动汽车，虽然充电桩数量在逐年增大，但停车场充电桩非常少是不争的事实。另外还有私密问题如车内卫生、个人生活习惯等问题。
作为新事物，共享汽车面临各种各样的困扰和制约因素实属正常，以上所述的劣势不易克服。但笔者依然认为，汽车共享出行潜力巨大，将成为共享经济领域下一个蓝海，现实需求巨大。目前，一线城市买车、养车成本越来越高。以北京为例，车位动辄几十万，而且摇号近千分之一的中签概率使得购车需求更加难以实现。另一方面，据公安部交管局统计，截至2017年3月底，全国机动车保有量首次突破3亿辆，其中汽车达2亿辆；机动车驾驶人超3．64亿人，其中汽车驾驶人3．2亿人。数据显示，预计2017年较2016年新增驾驶人数量约3100万人。共享汽车对于那些有驾照但由于买车养车成本高昂以及摇号政策限制而没有车开的人来说是一大利好，同时，对共享汽车来说，也意味着巨大的需求。