信用体系广泛接入共享单车，表面上只是方便了骑车，深入看则是信用本身的应用场景在深化拓展某支付平台近日接入多家共享单车，信用高的用户即可免押金扫码骑车。有人开玩笑说，赤橙红绿青蓝紫，以前我只能骑一种，现在我天天换着色儿骑，真新鲜！除了选择更多，信用到底能给共享单车乃至共享经济带来什么？这件事值得掰扯掰扯。
首先，接入统一的信用体系，有助于打通品牌隔阂，回归“共享”本质。目前，共享单车行业正处于红海厮杀中，品牌繁多、名目各异，在不同区域和城市还有不同的主导者跑马圈地。如此一来，市民真想实现“说走就走，随到随骑”，就不得不下载好几个APP。最初的共享单车本是为了共享、方便而生，但品牌间的割据竞争反而导致“全面自由地共享”被抑制。相对的，将共享单车集体接入信用分，则可以用同一个信用，刷遍各种单车，这就走向了更高层次的共享，放大了共享的范围。更多单车行业研究请查看千讯咨询发布的中国单车市场前景调查分析报告
其次，信用体系有助于打破资金壁垒，解决押金监管难题。街上的共享单车大多要交押金，少则百十块，多则二三百，部分市民为方便骑行，多注册了几种APP，押金加起来甚至要上千元。随着使用人数的增长，各品牌共享单车的押金总额也越来越大，这背后的资金风险不容忽视。近日，由此引发的押金退费难、资金池监管等问题不断升温，广受社会质疑，如果使用信用分替代交押金，不失为一条解决之道。
比如，在有些共享单车的信用分评价中，会对乱停乱放、加私锁、非法移车等行为扣分，对举报违停、文明骑行等行为加分，对信用分过低的使用者，可处以高价租费、禁止使用等处罚，通过抬升失信成本，违规使用者自然不敢再为所欲为。
未来，一些接入大型信用数据系统的共享单车，还可把用户的骑车信用情况扩展应用到购物、借贷等其它消费场景中去，真正推动形成“一处失信，处处受限”的社会信用大格局。
刷信用就能骑走一辆共享单车。新鲜感之下，我们还要看到，比起传统的资金杠杆，信用杠杆在公共领域和城市管理上具有更强的便利性、时效性与约束力，对于信用信息的更多有益尝试，仍然值得期待。
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