按照国家要求，到2020年，乘用车平均油耗要从2015年的6.9L/100km降至2020年的5.0L，年均降幅达6.2%左右。《中国制造2025》明确指出提升轻量化技术是汽车业未来共同突破的重点方向。目前，铝材正在大举进入汽车轻量化市场。铝材用于乘用车市场刚启动，仍在培育期。
其中，千讯咨询发布《中国车市场前景调查分析报告》显示，奇瑞年产6万辆的铝合金骨架乘用车项目去年在安徽芜湖启动建设。该车型采用 “全铝空间架构+全复合材料外覆盖件”的全新超级轻量化技术。奇瑞新能源公司副总经理倪绍勇介绍，奇瑞轻量化汽车综合成本和传统新能源车差不多。
相比铝材，碳纤维生产流程短。从经济性角度看，年产几万辆的生产规模非常适合用碳纤维材料。未来，碳纤维有可能与铝材将在汽车轻量化市场展开激烈的竞争。目前，国产碳纤维质量不过关，国外的价格太高，今后车轻量化材料主流是成熟的“铝合金+高强钢”。
而上周在苏州闭幕的碳纤维会议上，与会专家较为一致的观点是：从性价比角度考虑，普通车用超强钢是方向，中高档用车铝合金是方向，特殊领域碳纤维是发展方向。