目前我国通用航空发展总体规模较小，运营规模仅为巴西的1/3，机队规模为南非的1/6、墨西哥的1/3。低空空域依然是制约通用航空发展的重要瓶颈，飞行服务站建设缓慢，航空情报、气象服务、告警服务等功能缺失。航空汽油储运配送体系仍未建立，FBO、MRO等保障能力发展滞后，高层次管理人员、通用航空驾驶员、维修人员等仍然紧缺，通用航空基础保障能力亟待提升。
“十二五”时期，千讯咨询发布《中国航空市场前景调查分析报告》显示，我国通用航空运营总体处于盈亏平衡，在持续性的行业补贴条件下，仍然有60%左右的企业处于亏损，少量盈利性较好的企业主要来自门槛较高，比如具有垄断效应、较大市场占有率、较好盈利模式的小众行业。而大部分企业小而全、规模效应缺失，没有形成高效集约的发展模式，外来扰动影响明显，整体抗风险能力弱、自我发展能力较差，行业发展内生动力不强。
近几年，我国通用航空产业在生产技术、科技创新等方面加快了发展。机体部分的机翼、机身、尾翼以及机体和发动机的一些机加工零部件，国内可以达到制造水平，但大部分原材料和高端数控加工设备需要进口。在机电系统和航电系统方面，我国有自己的产品，但较难达到民用设备的市场取证要求。要打入民用设备市场，主要途径是和国外企业合资，目前我国借助C919重大专项的契机，成立了昂际航电、汉盛等一系列平股合资公司。中航动力集成了我国航空动力装置主机业务的几乎全部型谱，将成为中航工业集团航空发动机整机业务的龙头，在未来大飞机发动机国产化替代过程中担纲主力。