中国市场对国际电动汽车产业的意义是毋庸置疑的。在过去的几十年中，中国不仅在人口流动、人口发展方面书写了无可比拟的成功案例，同时吸引了几乎所有的国际汽车制造商加入这个世界最大的汽车市场，发展势头之猛烈是十年前几乎无法预见的。越来越多的中国自主汽车品牌在市场上的影响力不断扩大。
同时，中国汽车行业的快速发展正在不断转向新能源汽车。中国汽车工程学会称，到2030年，中国电动汽车和插电式混合动力汽车的市场份额将达到50％。到2020年，新能源汽车的数量预计将达到500万辆，其中包括插电式混合动力汽车，电动汽车和燃料电池车。中国汽车工程师协会最近发表的研究报告为中国制定了雄心勃勃的目标。这个全球供应商的产品范围从混合动力驱动的电气部件，如可变辅助部件或泵，扩展到全电动推进产品。现今的产品包括用于电动车辆的电池托盘或用于整体电动机的特殊外壳，在不久的将来莱茵金属汽车都会在中国本土生产。
根据千讯咨询发布的《中国电动汽车市场前景调查分析报告》指出，中国政府目前正严格执行欧盟模式的新型排放标准，例如现在在北京和上海实施的标准。除此之外，企业平均燃料消耗量（CAFC）的要求是从2016年的6.7升/100公里降低到2020年的5升/100公里，持续下降，到2025年降低至仅有4升/100公里。这几乎不可避免地要求各大厂商推出创新混合驱动系统。新能源汽车是中国政府支持的领域，目前备受争议的适用于油耗低于2.8升/100公里的节能车辆以及新能源汽车（NEV）的“超级指标”就体现了这一点。从2018年开始，新能源车辆的补贴门槛将可能达到5%，在接下来的两年中攀升至12%。
与此同时，中国正在致力于扩大沿主要交通线路的充电站网络。此外，所有新建筑物必须具有电动汽车充电站。所有现有停车位的十分之一必须进行改装以便充电。总而言之，到2020年，中国正在计划增设480万个充电站。此外，中国正在大力推动国家、区、市级电动汽车的采购。这种激励措施不仅体现在车辆的价格，还包括购买和机动车辆税，而且还涉及特别是在大城市，更令人关心的牌照问题。除此之外，还有在车辆充电方面的激励措施。首都北京在这方面也是先行者，专注于全电动汽车（EV）的推广。
国家采取的措施也对汽车工业本身产生很大的影响。根据去年10月国务院的决议，那些在中国考虑投资建设新生产基地的整车企业，如果生产线不包含电动汽车，他们将很难获得审批。目前，十一家中国企业已经获得了电动车生产许可证。
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