千讯咨询发布的中国停车场市场前景调查分析报告显示，商场停车的问题主要表现在高峰需求时车位难找，从而造成商场周边道路被等在停车场入口排队的车辆和寻找车位的车辆堵塞，严重影响交通畅通。车位不足，除了当初设计时的车位指标不能满足现有需求外，其实也跟商场停车场管理措施的不当有很大关系。
1）商场停车位被非购物车辆占用。由于很多商家前期只想到要提供充足的车位，未对停车者的购物身份做识别，造成实际上商场停车位不仅供购物者使用，也被周边的居民、上班族占用，很多商场刚开门营业位就满了。
2）出入口的交通设计不合理。在最初设计的时候，由于设计者缺乏停车场设计的专业经验，很多建筑的停车场出入口设计非常不合理，严重影响停车场的出入和周边交通。商家在实际运营后想改造也难以实施。
3）缺乏专业管理措施。如何规划合理的停车流程，当遇到满位、排队等情况时，应该如何处理防止问题的不断扩大，在这些方面，很多商家的停车主管只能从实践中一点点摸索，缺乏专业的管理技巧。
除此之外，商场停车场在内部的设计方面也存在相当大的问题，这一点遭到众多开车者的诟病。不过，很多情况下并不是商家本身的原因造成的。商家在选择经营场地时，已经能够把停车位作为重要的考核指标，但由于缺乏专业经验，对停车场的通行便利性缺乏测试，入驻后再发现已经晚了。
针对上述商场停车的诸多问题，很多商家已经在积极采取措施，改善停车环境，毕竟驾车顾客是商场重要的利润来源。
1）避免设计上的缺陷
商家在选择营业场地时，除了关心车位数外，会对停车场进行实地考察。而对于商家自己投资建设的商场，商家会委托有专业停车场设计经验的设计师进行停车场设计。
2）取消免费措施，实行停车收费或购物免单
随着商场停车位的日益紧张，商家们首先想到的措施就是实行收费停车。收费的目的不在于提高停车收入，而是驱逐非购物车辆，使真正有购物需求的顾客有位可停。
目前像北京、上海、广州这样的特级城市，90%以上的大型商场都采取了收费或购物免单的措施，南京、武汉等一级城市，收费商场已占到70%，二级城市则占到50%。根据中国停车网的报道，2009年以来，陆续有杭州、青岛、海口等城市的大型商业场所全面步入停车收费时代。
3）改善停车场引导标志和场内环境
在无法改变停车场建筑结构的情况下，商家会对原有的停车场进行重新规划，从方便停车者的角度设置车位、驾驶路线、行人路线、通往各区域的指示标志等。
北京市商务局就曾在2007年启动了对大型商场停车引导系统的改造工程，改造的重点是使停车引导标识更加系统化、人性化，顾客能够按照最便捷、最清晰、最明了的引导标识完成停车过程。在环境方面则更加美观，地面、墙面、灯箱等更加整洁，电梯间更加明亮。
到2007年底，恒基中心、百盛商场、新世界商场、天雅红桥商厦、燕莎商城、翠微大厦、当代商城、城乡贸易中心、赛特购物中心、庄胜崇光、家乐福马连道等在内的12个商场作为第一批试点工程完成了停车场系统改造。北京市商务局计划自2007年起用3年至5年时间基本完成全市营业面积10000平方米以上大型商业设施停车引导系统的改造。
4）改善停车流程
入口排队停车因为车位紧张，必须出一辆才能进一辆；而出口排队则是出口交费时间较长造成的。对于车位不足，商家进行与周边其他停车场的合作，顾客到周边停车场停车，也能享受到商家的停车优惠措施，等于商家扩大了车位供应量。
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