此前多家共享单车平台表示将加强对线下端的投入，增加线下运维人员数量，确保单车停放符合政府要求。ofo在每一个片区都设立了工作站管理车辆，他隶属于王府井站，所负责的片区是南河沿大街。谈及像他这样的线下运维人员的待遇，他表示具体数字不方便透露，但待遇不算高，且条件苛刻。“连续干满4天才有正常工资，否则只能给另外一个劳务费。”小秦表示，与ofo正式员工不同，他们的身份尴尬，有点像“临时工”。
千讯咨询发布《中国车市场前景调查分析报告》显示，另一位负责运送ofo单车的电三轮司机表示，他也是ofo雇佣的线下运维人员，但不直属于ofo,而属于ofo外包的第三方公司，他每天的工作是开着电三轮在北至北三环，南到长安街的区域内运送车辆。“我感觉企业对线下的投入还是有限，就我一个人一辆车，在这么大的区域内一天最多运个四五趟。该电三轮每次只能运送8到10辆ofo单车。
发端于校园场景的ofo单车并未全部采用有定位功能的智能车锁，导致企业无法在数据后台得知单车的停放位置和数量，线下运维人员只得靠肉眼和“人海”战术进行广撒网式的搜索和搬运。这的确是一个问题。相比之下，在另外两条“禁停”街道：太仆寺街和府右街的路口，该运维人员表示，摩拜的后台定位信息会对他开放，他可以有目标地找到乱停乱放的车辆并清理。
在共享单车出现之前，南北长街就已有规范自行车停放的政策。西城区划出10 条共享单车禁停道路后，南北长街政策执行良好，整条大街上违停现象屈指可数。图为南长街上一座停车指示牌。