4月1日，《营运客车安全技术条件》正式实施，一层半客车不再作为营运客车生产和销售。此前，记者在采访中了解到，一些客运企业采用一层半客车做小件快运业务。此外，由交通运输部牵头编制的《客车行李舱载货运输规范》已征求意见，正在制定中，客车行李舱载货运输即通俗讲的“小件快运”，这也反映出客运企业的小件快运已形成一定规模，具有发展潜力，受到国家重视。
客运企业做小件快运长期存在。车主或客车司机可能在车站外私自代运一些货物，赚些外快。2013年前，我国高铁网络还没有全面铺开，客运市场受冲击比较小，那时小件快运只是客运公司的辅助业务，没有形成规模。近两年，客运公司客流量大幅下滑，客运企业普遍重视起小件快运，将其视为客运的增长点。小件快运由客运公司统一管理、调配，不允许车主私自拉件，发现后会严厉处罚。有些客运公司做小件快运的收益已占客运总收益的20%～30%。
海格客车销售经理姚春来认为，客运公司做快件业务有很大优势，运输一些时效性很强的货物，能够提早计划安排。客车比货车可靠性更高，货车检查手续多，且货车进城不方便。
据千讯咨询《中国城际客运车市场前景调查分析报告》了解，客运公司做的小件快运业务及时性比快递高。快递要收件之后统一发货，可能中午发一次、晚上发一次，还要先运到集散中心再发货；而客运班线基本上是直达的，寄件人按发车时间把要寄的货拿来后，能立刻发货。因此，客运直发适合时间要求比较准的货物，如急需要用的设备，还有水产品等。除了时间上的优势外，客运直发还有另一个特点，成本比较便宜，因为我们基本没有仓储成本。
由于客运小件快递是依托于客运线路开展的，因此具有直达、及时和成本低的优势。
随着小件快运业务在客运中占的比重越来越大，也影响到客运企业对车型的选择。有些线路需要行李舱更大的车型，这一市场需求得到了国家相关部门的重视。在一个研讨会上，交通运输部的官员表示，正在修订的GB7258国标中，认可“客货同行、客货分区”这类车型结构。未来，这可能会成为农村客运的主要客车结构。这种客车存放货品区域将占到2/5或1/5，方便装下农民出行时的货品，以及可以捎带农村三级物流体系中的快递件。
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