我国民用飞机行业的能力和规模远远不能适用于民用航空运输业发展的需要，产业规模较小，民用飞机严重依赖进口。
千讯咨询发布的中国民用飞机市场前景调查分析报告显示，2005年其他航空器（包括直升机和飞机等）的进口数量为213架，进口金额为57.16亿美元；2006年进口数量大幅上升，达到295架，进口金额为98.02亿美元，同比分别增长38.5%和71.47%；
2007年进口数量和金额小幅下降，分别达到270架和92.65亿美元；2008年-2010年上半年，进口数量分别达到305架、300架和159架，同比分别上升12.96%、5.57%和14.39%；进口金额分别为86.77亿美元、92.90亿美元和48.83亿美元。
我国其他航空器（包括直升机和飞机等）主要是从美国、德国和法国三个国家进口，其中美国的进口数量占比高达48.45%，德国和法国的进口数量占比分别达到16.15%和14.29%，3个国家的合计占比高达78.88%。这充分证明了美国、德国和法国在航空领域的技术优势。
目前，我国已成为世界第2大航空运输市场，航空运输业处于快速发展期。快速增长的航空运输业对民用飞机存在着巨大的市场需求。从统计数据来看，2005年-2009年，我国其他航空器（包括直升机和飞机等）一直保持上升趋势。进口数量从2005年的213架上升到2009年的322架，增幅高达66%。
民用飞机行业的宏观经济风险主要是指，由于国内经济形势变化影响到下游行业发展，从而造成民用飞机行业需求的波动而带来的风险。国内宏观经济对民用飞机行业市场规模产生直接的影响。
从2008年一季度到2009年三季度，7个季度的GDP增幅分别达到：10.6%、10.1%、9%、6.8%、6.1%、7.9%、8.9%。汇总起来，我们可以清晰地看到，中国经济走出了一个的“V”型反转态势。我国经济形势已经开始好转，因此民航行业将继续保持增长，民用飞机面临的宏观经济风险较小。
总体来看，国家对民用飞机行业的发展是给予大力支持的，因此民用飞机行业的宏观经济政策风险较小。
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