事实上，共享汽车领域是个规模经济，市场规模如网点覆盖密度、运营的车辆数量与企业运营成本成反比。有分析预计，单个城市布局8000到10000辆，如果达到这个规模后企业相关成本都会下降，并且也会衍生出附加值，如汽车后市场服务、广告等。
据了解，千讯咨询发布《中国车市场前景调查分析报告》显示，在共享汽车企业中，Ponycar有200辆车辆，拥有20个网点，未来将达到200个网点左右；联程共享目前有500辆车左右，对公众开放的网点有30多个，今年将达到200个网点；戴姆勒car2share目前有16个网点。
目前共享汽车供不应求，很多用户有需求，但目前企业能力有限，无法满足。以深圳为例，按照20人去共享一辆车来计算，10万辆分时租赁汽车刚好能满足用户需求。与共享单车不同的是，共享汽车要求建设网点。共享汽车考验一个企业资源整合能力，通过购买分时租赁牌照，扩大车辆保有量，加上与大型车企合作并布局网点。
同时还面临停车难的问题。目前大部分共享汽车仍然需要在指定网点停放，解决停车问题，主要采用以下渠道，如和大型停车场公司、物业公司、地产公司合作。