业界指出，虽然现在已经开始加强监管，但北京仍面临各区域监管力度不一等问题。上周，北京西城区已经划定全市首个共享单车禁停区，而石景山区域实行的则是“推荐停车点”的政策，相比于西城区相对宽松。在丰台区，摩拜单车则会派出专人对单车进行管理，对散放在停放点以外的单车进行及时归位。
在频频表态的同时，千讯咨询发布《中国车市场前景调查分析报告》显示，北京共享单车管理还迈开了实质性的一步，西城区交通委约谈摩拜、ofo两家共享单车企业，要求企业控制全区共享单车数量，特别是在灵境胡同和西安门大街沿线等10条大街禁止停放共享单车。这也是北京各区划定的首个共享单车禁停区。当时有业内分析称，在西城区试行之后，北京全市范围内也可能实行禁停区。
不过，也有专家对这种方式提出了不同的观点。王晨曦表示，直接划定禁停区确实可以对共享单车乱停乱放起到一定整治作用，但是这种做法相对比较直接，如果政府能够对共享单车的用户进行引导，划定更多的规范停车区域，告诉用户哪里可以停车，而不是哪些地方不能停，可能效果会比直接“堵住”更好。
此外，王晨曦也指出，目前制定共享单车管理条例还存在一定难点，如何处理乱停放的单车，如何收回废旧单车，如何规范人们的使用行为都是政府急需面对的问题，但所有问题最关键的地方还在于人力。她解释说，政府制定越详细的指导规范，就需要越多的人力去监管，也需要企业投入更多的人力配合，这可能会增加政府和企业双方的成本支出，如何取得平衡还需要考量。