在连续三年高调赞助中国发展高层论坛后，今年英菲尼迪不再赞助这一经国务院批准、由国务院发展研究中心举办的高级别政经论坛，其位置被另一豪华汽车品牌梅赛德斯-奔驰取代。其实，不仅是中国发展高层论坛没有了英菲尼迪的身影，在此之前，《爸爸去哪儿》《极速前进》等娱乐节目的赞助商中也没有了英菲尼迪的名字。过去一年多来，曾经高举“敢·爱”品牌理念，发动一场又一场声势浩大的品牌营销活动的英菲尼迪，已经变得分外“安静”。
与营销活动“安静”相伴的是，英菲尼迪的销量增长也陷入停滞。数据显示，从去年到今年前两个月，英菲尼迪在华销量一直保持3％的微增长。而在此之前，这个数字是30%。有人把英菲尼迪增速巨变的原因归结为营销“熄火”，但也有分析认为，英菲尼迪的问题不是一两个原因就能概括的。
2016年，英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆，同比增长3.4%，而全球销量同比增长7%，超过23万辆。今年1-2月，英菲尼迪在华累计售出5991辆，同比增长3%，而其全球销量则同比增长21%。不管是放在英菲尼迪全球体系中，还是放在依然保持两位数高增长的中国高档车阵营中，英菲尼迪在中国近期取得的销量业绩都不算出色。
前两年品牌营销火力全开时，千讯咨询发布《中国车市场前景调查分析报告》显示，英菲尼迪的销量增长也堪称高档车市场的领头羊。2014年-2015年，英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号，围绕感性豪华汽车品牌定位，展开一波又一波的强大营销攻势，风头甚至盖过一线豪车品牌ABB（奥迪宝马奔驰）。