知豆电动车获批国家发改委颁发的第11张新建纯电动乘用车生产资质，而在同一时间，还有诸如博郡汽车、桑顿新能源等公司在筹划着造车事宜。纵观上市公司，此类投资目不暇接。一个直接的疑问是：新建纯电动乘用车生产资质审批的大门会开多久？还有多少家企业要走进这扇大门？目前在排队的企业大概有三四十家。他们也在向发改委申请资质。事实上，早在2015年11月，与发改委共同负责纯电动车资质审批工作的工信部就曾透露，已有几十家非汽车企业在申请电动车生产资质。
千讯咨询发布《中国车市场前景调查分析报告》显示，纯电动乘用车生产资质被看作是非汽车企业进入新能源造车领域的准生证，它对电动车造车者的重要性不言而喻，但有意获得准生证的企业数量有增无减的趋势却让业界始料未及。目前全国新注册的新能源汽车企业不下200家。所以只限10家的说法不准确，发改委在这方面的标准是扶优扶强，而不是单单限制数量。他们的总体产能规划已经达到60万辆，规划投资额超过150亿元，这一产能数据已经超过2016年全国新能源车销售总量的50万辆。
如果按照200家新建新能源汽车公司数量来推算，其总体规模是11家获得资质企业的20倍，即总产能将超过千万辆级，投资额将达到3000亿元。而这只是“新造车势力”的规模，若算上传统汽车企业的新能源轿车、新能源客车、低速电动车以及更多的新能源改装车、物流车项目，那么目前国内的新能源造车规模令人侧目。
自从新能源汽车被提升到国家战略，民间的造车热情便被极大地激发出来，一大批新势力在资本、地方政府和企业的助推下风起云涌。在动力电池领域，投资过热、产能过剩的现象已经上演过，现在这一幕又将在电动车整车制造领域出现。过度投资、过剩产能能否培养出具有国际竞争力的新能源车企？我国的新能源汽车产业能否因此走在世界前列？从当前的在售纯电动车产品实力和市场销售情况看，这一迹象还未出现。