近日，在综合工况续航250公里的车型中，2016款帝豪EV与江淮iEV6S等速续航分别为330公里和300公里，续航里程差值达10%。但综合工况续航却十分接近，分别为253公里和251公里。而在等速续航350公里的车型中，比亚迪官方资料显示，秦EV300等速纯电续航里程为350公里；尽管北汽EU260参数表中没有等速纯电续航里程可供参考，但官方在新闻稿与媒体评测中提供的等速续航是350公里。两辆等速续航均为350公里的车型，综合工况续航北汽EU260为260公里，秦EV300则标注为300公里。
数据显示，iEV6S等速续航是综合工况续航的1.2倍，秦EV300等速续航是综合续航的1.17倍。而帝豪EV和北汽EU260等速续航与综合工况比值均超过1.3，分别达到了1.31和1.35，动力锂电池行业基本可以认定帝豪EV和北汽EU260均采用了完整的NEDC标准进行测试。
同时，电池供应商CATL官方解释也可以佐证：总重量仅390kg的电池箱，总能量可达45kWh，有效保证整车：整备质量小于1.5t，在NEDC工况下的纯电续航里程达到260km以上。事实上，尽管现阶段将市区循环里程当做综合工况里程标注符合国标要求。然而，部分车企“虚标”里程的方式却直接导致了“厚道”车企在消费端处于竞争劣势。
正由于影响续航的因素繁多，千讯咨询发布《中国车市场前景调查分析报告》显示，涉及电池容量、行驶习惯、车重、温度以及轮毂尺寸等，使得国内很多车企主观故意夸大里程续航数值，然后再借由上述原因进行“合理性解释”，从而达到欺瞒消费者，开脱责任的目的。目前国内新能源汽车续航“虚标”现象普遍存在，亟待整治。