滴滴与快的在百子湾地区争抢让出租车司机师傅注册软件的日子历历在目。彼时看似的出行流量之争背后，恰恰是上述两家BAT抢夺移动支付端口之争。而如今，共享单车时代，双方再次向竞争对手挥刀的方式则是利用信用。未来消灭支付的，不会是一家支付公司，而是信用。值得大胆猜想的是，芝麻信用的背景，是否会为ofo的未来，带来更多同行业收购合并的机会？
可以预见的是，利用信用积分对于解决车辆终端的停放问题或许是个不错尝试。不过，减少了押金部分的现金流，千讯咨询发布《中国车市场前景调查分析报告》显示，共享单车盈利难问题更加凸显。腾讯科技此前的一篇报道中曾做过一个计算，以一年为周期，刨除恶略天气无法骑行，一年可以骑行的天气大概为270天，加之目前车量的大量投放，单车每天的被使用率降低，频次回落至每车每天两次即两元收入，以此计算，一辆车的年收入约500元，这对于一辆不带智能锁单车来说，一年是可以覆盖成本的，但以目前10%-30%不等的折损率来计算，每辆车成本的摊薄则需要更长的时间。
由此可见，如果免费骑行、重返活动较长时间持续，单车短期内盈利的压力也是不小。此前，ofo创始人戴威曾透露，当前ofo部分地区的利润率高达40%，2017年可能会迎来盈利。现在行业处于竞争阶段，不能将盈利放在第一优先级上，市场规模是很重要的。投资人会看重现金流的健康，但不会看盈利状况。其中一家拿到70%市场份额，才会考虑盈利状况如何。
不过，共享单车风头正劲的成为资本的宠儿，它势必还是一门生意，共享单车的百亿级市场与此前的专车市场无法比拼，没有可预见的造血能力，对摩拜和ofo来说是否会成为再往后融资的阻碍呢？