随着汽车智能化的深入，车辆的感知设备、计算单元和存储器件的搭载量较传统汽车时代都有大幅提升，其中感知、计算和存储的功能实现，均和汽车半导体技术创新密不可分。传统半导体巨头在汽车智能化过程中，正在通过快速收购来补足短板，提升核心竞争力。
英特尔的选择，也是众多巨头的选择。面对移动芯片市场的天花板，2016年10月，高通宣布，470亿美元价码收购恩智浦，创造了半导体市场迄今为止最大规模的一笔交易。后者在车载芯片市场排名第一，市场份额15%。本月，深陷政治风波的三星也宣布完成对世界音响巨头哈曼国际80亿美元的收购，这也是三星历史上最大的一次收购案。哈曼对三星的吸引力也在于汽车互联业务，包括汽车导航服务，车载娱乐系统以及车联网能力。三星电子表示，该交易将帮助三星电子进军汽车电子领域，开拓车联网市场。
未来，千讯咨询发布《中国车市场前景调查分析报告》显示，汽车将会和手机一样成为互联网新入口，其将会整合各种服务和功能。除了半导体公司，目前包括谷歌在内的互联网巨头以及特斯拉、宝马等汽车巨头，还有大量的创业公司都加入了智能驾驶大风口的角逐。可以看到，一年一度的CES和MWC上，车联网也成为了绝对的主角之一。智能汽车的发展将经历智能、互联、自动几个阶段，涉及计算机技术、通信技术、传感技术、人工智能等多种技术。目前阶段，企业切入汽车行业通常结合原有的资源从各自擅长的领域进行渗透。
比如，英特尔、高通等企业是在实现智能汽车的安全技术上发力，提供整体的解决方案；华为则在通信领域发力，着力于互联；阿里、苹果等希望做的是整车的操作系统；腾讯则希望从内容切入。在无人驾驶产业里，传统汽车能做的事情不多，未来随着产业的发展，当前的传统汽车OEM会改变，更多由科技企业主导完成。