资金实力作为较为直观的评审标准，也成为资质评审专家和主管部门重要考量因素之一。在11家已获得资质企业中，投资金额在20亿元人民币以上企业占一半以上，并且主要集中在没有整车制造经验的企业。而北京新能源、江铃新能源和福汽旗下的云度汽车投资额在10亿到20亿元之间。资质评审专家和审批部门对此前有相关整车经验的企业的投资额要求不高，而对于完全没有整车经验的企业，在资金要求上趋于严格。
但这种界限划分并非绝对，千讯咨询发布《中国人民币市场前景调查分析报告》显示，长江EV和知豆汽车投资金额在10亿元人民币以下。值得注意的是，知豆汽车在去年第四季度已将车辆进行送审，在2016年12月的环评报告中计划投资4.8亿元，产能4万辆，但最终审批通过的是8.8亿元。事实上，除去投资金额以及规模等基本要求，企业结构搭建、土地资源、建厂条件等和规模生产能力相关的条件，也是电动车生产资质考核的指标。
其中，江苏奥新新能源有限公司申请资质失败，也为申请资质中的企业敲响了警钟。对于一家没有新能源乘用车生产经验的企业，该公司投资额约为9亿元，远低于20亿元左右的基准线，年产量为2万辆，除了投资和产能未达到要求外，该企业“负面信息”较多，导致评审专家组对江苏奥新新能源的能力产生质疑。