去年12月，一家年营业额约6亿元的汽车零部件行业总经理在接受笔者专访时谈到，今年汽车零部件行业在盈利方面将遭遇巨大困难，一方面是各种因素导致的经营成本整体大幅上涨，另一方面是被逼无奈、不得不接受下游整车客户的持续压价。
几乎所有企业都认为，今年是汽车零部件行业利润压缩最严重的一年，必将是很多中小规模汽车零部件行业难以逾越的坎儿，必然会有大量的中小型企业被点中“死穴”。
中小汽车零部件行业往往产品结构单一，应对风险能力差；产能规模较小，上下游合作议价能力较弱，且技术过硬的中小企业寥寥无几。如今，在产业结构加速调整的情况下，条条线索预示出他们的落寞甚至破产结局。
警钟响起，汽车零部件产业正在上演“死神来了”？答案是肯定的，不少中小汽车零部件行业都逃脱不了被“死神”带走的命运。
长期以来，行业内鼓励汽车零部件行业自主创新，从国家层面设立优厚的发展条件，我们希望能有那么几家汽车零部件行业优先成长起来，带动其他企业进步，带动行业进步，但共同进步是理想，优胜劣汰才是现实。
我国汽车零部件行业中存在着一些不负责任的企业，这些企业在市场竞赛中恶意竞争，在知识产权中投机取巧，在进出口业务中见缝插针，在售后维修中投机倒把，在地方政绩需求中拉线结网，在利益面前丧失企业道德，钻行业规则漏洞。我们要为淘汰这些企业拍手叫好，因为这些企业该“死”。
千讯咨询发布的《汽车零部件市场调查研究报告》显示随着汽车产业全球采购以及汽车平台化发展，加上我国供给侧结构性改革的持续推动，汽车零部件行业已经迎来新一轮的产能淘汰和兼并重组浪潮，新注册汽车零部件企业、中小规模汽车零部件行业的数量将大幅减少，更多的大型汽车零部件行业集团将会出现，新的汽车零部件行业格局将会诞生。
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