刚被工信部装备司任命为四轮低速电动车标准起草组组长的中国汽车（车项目可行性研究报告）工业协会常务副会长董扬公开建议称，低速电动车不应采用铅酸电池，而是装配锂电池，同时增加侧面碰撞测试，这些要求印证了新国标将在很大程度上提高该领域准入标准。
由于缺乏必要的管理和相关规定，我国四轮低速电动车行业处于 “灰色地带”已长达七八年之久，面对即将转正的“最后一公里”，却让本该兴奋的主机厂商们有些坐立难安。事实上，低速电动车作为在“灰色地带”生长起来的草根产业已经在四五线城市和农村市场扎根发芽。
在山东潍坊某地停车场内，分别停放着雷丁、御捷和丽驰等多个品牌的电动车，并且在城市的马路上偶尔也会遇见低速电动车驶过。作为低速电动车企业的主要聚集地，山东省占据整个行业25%的市场份额，按照山东省汽车工业协会的数据显示，去年山东省低速电动车的总体销量突破60万辆，在某种程度上讲，这个不断壮大的新生事物已经成为山东省的一个标签。