欧洲三大传统航空（航空项目可行性研究报告）集团旗下的低成本航空也成为主要的增长点。其中汉莎集团旗下的低成本航空欧洲之翼航空旅客运输量达到1800万人次，增长8.8%；国际航空集团虽然未公开旗下各家航空公司的具体数据，不过CAPA预测伏林航空已经成为集团内旅客运输量增长最快的航空公司，这一数值达到9%。
尽管从销售额来看，低成本航空尚难与拥有众多国际远程航线的传统航空集团相比，但从2016年的客运量统计数据变化，可以看出欧洲的低成本航空正在颠覆市场竞争格局，并在全球中短程航线上占据绝对优势。
目前，美国的美航、达美、联航等传统航企，已经在国内的中短程航班采用低成本模式，欧洲的汉莎、法荷航等也成立低成本子公司GERMANWINGS、TRANSAVIA接管中短程点对点航线，部分传统航空如挪威航空则整体转型为低成本航空公司。
如今，世界低成本航空里程数份额已占30%，而中国市场仅为8.3%，在此之前的几年，中国民航局已经表示要大力发展低成本航空，不过似乎实质性的支持政策一直不是很给力，就此，我也与不少业内专家和从事低成本航空公司的国内航司管理层探讨过，发现在中国做低成本航空，的确还面临不少坎坷和尴尬。