根据新政，2017年新能源汽车（车项目可行性研究报告）补贴额度比去年降低20%，补贴最高上限也由2016年的5.5万元下调至4.4万元。地方政府各级补贴总和不得超过中央财政单车补贴的50%，而此前中央与地方财政补贴配比大部分为1：1。目前来看，新能源汽车的销量占比主要集中在北京上海这样的重点一线城市，补贴作为仅次于限牌之后的最大优惠条件，其规模的减少是否会对新能源汽车市场以及潜在新能源车主的购买意愿造成较大冲击呢？
相比燃油车新能源汽车的总价偏低，在可接受范围，同时补贴的退坡在北汽新能源的车型中体现并不明显。自主品牌电动汽车目前可选的车型比较局限，价格大约在10万元左右，相比能给予北京车牌，对于补贴的升降并没有太多关注。然而，也有消费者持不同看法。目前来看，新能源车的性能配置以及续航里程远不及燃油车，如果购车成本不能足够吸引他的话，肯定不会优先选择新能源车。
事实上，由于受限于电池技术及充电设施发展迟缓，再加上观念习惯等问题，目前消费者的购车首选依然不是新能源汽车。同时，照新政规定，以北京市为例，2016年续驶里程为250公里以上的电动汽车，国家补贴为5.5万元，北京市地方补贴5.5万元。今年，同样的车“国补”降到了4.4万元，“地补”只有2.2万元，购车成本直升4.4万元。