目前北京推广公共自行车（车项目可行性研究报告）主要依照的是去年7月发布的《北京市“十三五”时期交通发展建设规划》。这一文件指出，截至2015年，北京已经建成公共自行车网点1730个，规模达到5万辆，覆盖11个区，到2020年，北京全市公共自行车规模要力争达到10万辆以上。要完善公共自行车系统，明确功能定位，合理确定服务范围与规模，优化网点布局，提高公共自行车的使用效率和便捷程度。研究公共自行车的长效管养机制。此外，为了完善责任体系，还提出要落实区政府治理交通拥堵主体责任，将机动车和自行车停车秩序管理等工作纳入区政府工作考核范畴。
尽管如此，并没有对公共自行车网点的密度做出规定。查阅北京市交通委员会运输管理局旗下北京公共自行车网站发现，在东城区、西城区、朝阳区三环以内，公共自行车网点分布较为密集，网点之间的最短直线距离基本在150-500米左右，但丰台区网点分布不均，海淀区部分区域则几乎没有网点分布。从方位上来说，东四环与东五环附近，如北京798艺术区、北京欢乐谷、中国传媒大学周边都没有网点分布。
对此，业界有专家提出质疑称，如果照此发展，共享单车的网点可能不足以满足人们对单车数量的需求。公共自行车之所以需要停车桩，是因为它们没有自带刷卡支付功能，而共享单车可以在线支付，停车桩的成本就可以降低很多，甚至今后可以搭建具有明显标志的车棚，停放大量共享单车。