京津冀城市群各种运输方式之间缺乏有效衔接，多式联运水平偏低，货物换装环节众多，效率低下。此外，石家庄和京津地区基本的物流（物流项目可行性研究报告）设备标准还没有统一和规范，物流包装与物流设备之间的标准也不统一，这些都影响了京津冀物流的协同发展。立足京津冀，强化多式联运服务。北京铁路局在石家庄市物流园区、内陆港间开行小编组、快运行的钟摆式、循环式等铁路集装箱列车，并不断设计定制化运输服务，深化与公路、水运等其他运输方式的衔接，依托集装箱运输打造多式联运服务产品。
从石家庄综保区铁路物流中心、新安村铁路物流基地出发，满载石家庄区域出海货源的集装箱货运班列驶往目的地天津港，并在天津港完成海铁联运，再转乘中欧国际班列，一批批货物联通国际，展示着多式联运这种运输方式极强活力。硬件软件两手抓，在推动设施、设备、装备等传统硬件升级的基础上，还需提升服务能力和管理水平。今后，石家庄将依托综合保税园区和内陆港等园区，完善综合保税、口岸通关、国际贸易等综合服务功能，减少货物在港口的滞港时间，实现快验快放，降低物流时间和运输成本；并积极推进物流企业与各类市场主体的战略性重组，鼓励物流企业通过参股控股、兼并重组、协作联盟等方式做大做强，向多式联运经营人、综合物流服务商转变。
多式联运的发展离不开标准化、运输设备集装化的大力推广。石家庄以国家实施商贸物流标准化专项行动为契机，抓好物流标准化试点，加快仓储和转运设施、运输工具、停靠和卸货站点标准化建设和改造；推广公路货运标准化电子货单，推广托盘、集装箱、集装袋等标准化设施设备，建立托盘共用体系。此外，石家庄市还推动铁路1.5吨小型集装箱技术标准，建立规范的管理、调配、循环共用模式，并配合省政府相关部门加大物流业地方标准制修订力度，以实现京津标准与河北省标准的有效对接。