中国商用车（车项目可行性研究报告）也走上引进与合资的道路，这到底是外国技术“依赖症”在作祟，还是现实下的必然选择？业内专家认为，历史已经表明，光靠引进与合资绝非建设汽车强国的终极出路，中国企业应逐步走上以自主创新为主的道路。但国内越来越严格的排放政策，给本土商用车企业带来巨大压力，不少企业只好或继续“拿来”外国最新动力总成技术。这恰恰证明了这些企业深陷“落后－引进－再落后－再引进”的循环中不能自拔。
在国家如此强调自主创新的今天，不应再为“走合资或自主之路”浪费口舌。中国乘用车的发展历史已经证明，合资合作不可能让我们追赶西方，继续依赖引进与合资而不搞自主，说明企业愿意为了眼前的短期利益，牺牲企业乃至国家的长期竞争力。中国商用车不能走乘用车“拿来主义”的老路，如果不掌握关键核心技术，随着节能减排政策越来越严，企业将越来越被动。 国家已经和将要实施的国四、国五、国六排放标准，的确给本土商用车企业带来一系列难题。不少业内人士反映，随着排放标准升级，汽车动力总成核心技术是一个大课题。先进的节能减排核心技术在国外，国内企业由于缺乏技术积累，不可能一蹴而就。
同时，很多企业从国四到国五已下了很大力气，现在刚准备好国五产品，投入还未收回，国六的实施就已进入3年倒计时，这让企业疲于奔命。为了产品达标，本土商用车企业的发动机技术以及制造、检测设备，都需从国外引进，大量的利润被外国企业赚走。 实际上，这些担心已成现实，即便是实力最强的国有大集团也不例外。比如东风“创世纪”卡车就是东风与康明斯依托美国“超级卡车”项目在国内开发的新一代卡车，交付时间是2020年，紧贴“国六”实施时间表。