在商用车（车项目可行性研究报告）领域，最近有两则消息引人关注：东风及其合资伙伴康明斯在武汉启动了新一代康明斯ISZ发动机助力东风“创世纪”卡车合作项目；福田在上海宣布，与戴姆勒、康明斯携手研发的“超级卡车”正式上市。东风和福田都是国内商用车龙头企业，它们的新产品往往代表着中国商用车的发展方向。然而，在中国品牌的外衣之下，无论是东风还是福田，在商用车最关键的动力总成和整车匹配技术上都离不开康明斯、奔驰、采埃孚等跨国公司的支撑。
实际上，借鉴、引进与合资在中国商用车领域并非新事物。20世纪50、60年代，中国卡车制造企业就以苏联和东欧的卡车作为借鉴蓝本；到了80年代，开始引进斯太尔、五十铃、奔驰技术；如今，全球主要商用车整车、发动机、变速箱和车桥企业都以合资或独资的形式进入了中国。和当年中国出现九条意大利阿里斯顿冰箱生产线一样，德国曼集团的技术也“成就”了诸多中国商用车企业：1983年，中国重汽引进斯太尔技术，填补了中国重卡空白；2000年，金华青年与曼成立金华尼奥普兰，前者很快跻身国内客车企业十强；2002年，宇通与曼成立猛狮客车。
2003年，陕汽引进曼重卡技术，开发出德龙F2000重卡；2006年，丹东黄海引进曼城市客车技术，之后北京采购了大量黄海牌公交车；2009年，中国重汽引进曼中卡和重卡技术，随后推出了新一代豪沃、汕德卡等。今年8月，采用曼动力技术的江淮格尔发重卡上市。