老百姓对公共交通服务有两个基本需求，一个叫效率，一个叫服务。效率就是快捷、方便，别站街边招半天手，一盏盏“空车（车项目可行性研究报告）”的红灯亮着，“过尽千帆皆不是”，就是不拉你。而愿意拉的司机又不知道哪儿有乘客，这样供需两头不见面的状况，效率低下。服务，核心是安全、专业、舒适。牛气冲天、骂骂咧咧，这是服务不好；驾驶技术半会不会、不认路，也是服务不好。至于猥亵乘客、伤害乘客，那更是触碰红线了。
网约车，在效率上有天然优势。信息技术迅速对接了供需双方，还可以灵活议价。在服务态度改善上也有优势，技术实现了反馈管理，耍态度五星评价没了，补贴也没了。但是，在专业和安全上，却有短板。出租车是公司化管理，司机是员工，责任主体明确，进门也有门槛；很多网约车是平台化管理，海量的社会车辆汇集过来，跟平台联系松散。技术怎么样、人怎么样甚至车况如何，也“灵活”。管理不善的话，确实有隐患。
该排的雷要赶紧排，才能对得起老百姓对你的信任和支持。具体怎么办？平台要负责。新政策里明确了平台公司是责任主体，要承担承运人责任。首先要抓好准入关。车也好，司机也好，得达到基本条件。报废车和危险司机不能进，二把刀的最好提升技能再干；其次要运用好技术手段，做好全程监管和日常监管，做好车辆和驾驶员的动态管理。