从需求角度分析，船舶涂料（中国船舶涂料行业发展研究报告）主要分两大类：造船用涂料和修船用涂料。造船用涂料和修船用涂料又具体细分以下品种：
1．水线漆
国产常用的水线漆包括酚醛水线漆和氯化橡胶水线漆，酚醛水线漆具有较好的耐水性和硬度，价格较低，但使用寿命较短;氯化橡胶水线漆耐水性和耐干湿交替性能好，漆膜坚韧，其缺点是耐油性较差。开发取代氯化橡胶的高氯化聚乙烯、热塑性丙烯酸树脂涂料用于水线漆是目前国内外各涂料公司都在关注和研究的方向，另外改性的环氧水线漆也在推广应用中。
2．船壳漆
国产常用的船壳漆包括醇酸船壳漆和氯化橡胶船壳漆。前者漆膜光泽好、附着力优良，但其硬度较差、耐水性不好。后者干燥性快、与底漆附着力强，漆膜坚韧、耐水、耐候性优于前者。目前，开发新品种如改性环氧船壳漆、丙烯酸船壳漆、高性能丙烯酸聚氨酯船壳漆来代替氯化橡胶船壳漆已经为船壳漆发展的新趋势。
3．甲板漆
国产常用的甲板漆包括醇酸、酚醛甲板漆、氯化橡胶甲板漆和环氧甲板漆。醇酸、酚醛甲板漆其漆膜硬度较高，附着力、耐水性较好，但干性较慢，耐磨性一般。氯化橡胶甲板漆干燥快，漆膜耐水性、耐候性较好，但耐油性、耐化学品性欠佳，不适用于油船和化学品船，而且由于氯化橡胶受热易释放出氯化氢气体，因此不适合用室内甲板漆。环氧甲板漆漆膜坚韧，其耐水、耐油、耐化学品性、耐磨性优良，适用于油船、化学品船的露天甲板，但其耐候性欠佳。
4．内舱漆
船舶的内舱一般包括油舱、饮水舱、压载水舱、机舱、生活舱等，由于它们所处的环境不同，所以要求有不同的涂料配套体系。油舱漆应具有良好的耐汽油、柴油、润滑油和耐海水的性能，国产油舱漆主要采用纯环氧涂料和环氧沥青涂料，这两种涂料都具有良好的耐油、耐化学品性和耐水性。但由于一次成膜厚度一般，涂装道数多，这对于通风困难的舱室施工比较麻烦。为了减少涂装道数、简化施工工序、减少环境污染对人体的危害，开发厚膜型液舱涂料是发展趋势。饮水舱漆要求漆膜耐水而不污染水质，必须通过卫生防疫站的毒性评价。国产饮水舱漆以纯环氧树脂涂料为主，具有优异的耐水性、耐油性和耐化学品性，毒性较低。缺点是施工温度低于5摄氏度时漆膜难以固化。为了提高一次成膜厚度、提高施工安全性、减少溶剂对人体的危害，开发无溶剂和水性饮水舱涂料是今后的发展方向。压载水舱涂料用于船舶的各种压载水舱，艏尖舱，艉尖舱等，这些水舱的腐蚀环境恶劣。国产压载水舱漆一般以环氧沥青涂料为主，该涂料具有优良的耐水、耐盐雾和耐干湿交替性能，而且一次成膜能达125μm左右。由于煤焦沥青是很强的致癌物质，在欧洲国家已禁止使用，所以开发无焦油环氧压载水舱漆已成趋势，鉴于以上原因江苏兰陵化工公司在前年开发了H52-15浅色改性环氧涂料用于压载舱，一次成膜达200-300μm，具有优异的耐磨、耐海水、耐盐雾、抗水渗透性。生活舱漆一般以醇酸、酚醛涂料为主，据有关资料介绍，国外开发了水性丙烯酸改性醇酸漆用于生活舱漆，从而改善施工环境，减少污染，在施工时允许附近地区进行明火作业，提高修船和造船速度。
5．防污漆
目前，国内生产的防污漆以传统防污漆为主，可分为溶解型和渗透型两种类型，其作用机理都是依靠涂料中有毒部分的渗出和溶出来阻止生物附着而进行防污的。现在国内防污剂使用量较大有氧化亚铜和有机锡，但有机锡的毒性较大，发达国家已纷纷立法限制有机锡的应用。另外传统的防污漆具有渗出率不稳定和表面比较粗糙的缺点，为此世界各大涂料公司都在积极推广应用无锡自抛光防污涂料，如英国IP、挪威JOTUN、荷兰SIGMA等。江苏兰陵化工公司也开发了无锡自抛光防污涂料，具有自抛光性能和减阻效果，可提高航速和降低燃料消耗。但由于该涂料价格比一般防污漆昂贵，还没有得到推广。
6．防锈漆
船舶防锈漆包括船舶水线以上大气曝露区域和机舱、房舱、货舱等用的一般防锈漆和长期浸泡在水中的船底防锈漆。在国产船底防锈漆中，氯化橡胶船底漆、沥青船底漆及环氧沥青船底漆的应用最为广泛。沥青船底漆多用于内河航行的船只，具有耐水性好、价格低的优点，但耐热性差、不耐曝晒。氯化橡胶船底漆的性能高于沥青船底漆，具有较好的抗水和抗氧渗透性能、施工方便不受气温限制，但在氯化橡胶的生产过程中需要使用四氯化碳，而四氯化碳是致癌物质，所以氯化橡胶的生产及应用将受到限制。环氧沥青船底漆具有优秀的耐水性、耐碱性和耐化学介质的性能，但由于环氧沥青完全固化后漆膜光硬，与后道涂料配套存在层间结合力差的问题，施工过程烦琐。一般防锈漆以酚醛红丹、醇酸红丹、铁红防锈漆为主，具有防锈性能较好、附着力和耐水性强的特点，但红丹漆的毒性较大，室外耐候性也较差。