2016年，我国新能源汽车（汽车项目可行性研究报告）乘用车补贴金额为2.5万-20万元，2017、2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019、2020年补助标准在2016年基础上下降40%。在保持2016-2020补贴方案总体稳定的前提下，国家不断提高进入推荐车型目录的企业和产品的门槛，技术先进、市场认可的产品可获得财政补贴，相反就得不到补贴。
发改委制定新能源汽车碳配额交易政策的原因之一就是随着新能源汽车产销量不断增长，大规模财税补贴难以为继；另一方面，燃油汽车产能结构性过剩问题已经开始显现，不但需要降低平均油耗，还需要适度控制燃油汽车总量和增量。《管理办法》目前正在征求意见阶段，基于2013年起国内七个陆续启动试点运行的碳排放交易市场，全面的碳排放配额交易预计将于2017年在全国范围内启动。
所谓新能源汽车碳配额，是新能源汽车在使用过程中，相对于燃油汽车减少的二氧化碳排放量。在我国实施新能源汽车碳配额管理，既能有效解决企业发展新能源汽车动力不足的问题，又能建立燃油汽车支持新能源汽车发展的有效机制，接力退坡的财税扶植政策，从而成为新能源汽车发展重要制度保障。不过，目前《管理办法》只是一个框架，对于碳配额计算方法、数量以及交易价格等相关细则仍在讨论阶段。