正是由于加州积分制有局限性，我们的政策设计原则应该包括激励创新、市场调节供需平衡、控制碳排放总量，最终建立起传统燃油车反哺新能源汽车（汽车项目可行性研究报告）的机制，而发改委碳配额管理办法对制造端新能源汽车生产进行总量控制，但控制总量只是第一步，如何对已生产出来的电动汽车排放进行核查才是关键，应在制造端进行碳排放核查。
重政策稳定、轻补贴，真正让市场发挥作用，成为当下我国新能源汽车发展的共识。希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导，那是在强政策激励下的增长，是不可持续的。有些企业一门心思地追逐增长，把企业的有效资源全部聚集到产能扩张，却放松和忽略了创新和研发。
与此同时，财政部表示我国新能源汽车财政补贴政策也将于近期进行调整。目前，业内的共识是，普惠性财政补贴政策容易使企业患上依赖症，使车企骗补冲动加大，而地方政府逐利性也成为破除市场壁垒的障碍。