302km/h、308km/h……随着车厢上方显示屏上标注的速度逐渐提升，郑徐客专全线采用具有完全自主知识产权的CRTSIII型板式无砟轨道，已经投运的高铁线上采用的无砟轨道是引进德国、日本技术，然后进行消化吸收使用。此次郑西客专无砟轨道实现全线国产化，不仅平稳度高，后期维护维修成本也比较低。以前铁轨（铁轨项目可行性研究报告）出现问题，需要大面积拆卸，现在是板块式设计，哪一块有问题就拆哪一块，“创面”很小。
今年7月，我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组，在郑徐客专进行了综合试验，完成时速420公里两车交会及重联运行，是拟运营高铁动车组列车世界上首次实现时速420公里交会和重联运行。与其它高铁线不同，郑徐客专几乎是“架”着跑。王永玺道出了其中的奥秘：全线大量采用以桥代路的设计，桥梁占全线的93.5%，这样既提升了线路质量，又保证了运营安全。同时，节省大量土地资源。
郑徐客专9月份开通运营后，全线是否跑中国标准动车组，还要看中国铁路总公司对动车组列车的统一调配。