自1975年6月开始就在早高峰阶段实施核心区通行证收费。实施后，早高峰进入管制区的交通量大幅下降了73％，而不收费的晚高峰只下降了6％（1989年才实施晚高峰收费）。为避免缴费，早高峰收费前半小时交通量则增加了23％，可以免费的合乘车（4人以上）增加了60％，达到进区小汽车（汽车项目可行性研究报告）的37％。管制区高峰期的平均时速增至33公里，提升了22％。
从1998年开始，新加坡实行了公路电子收费系统。除自行车以外的所有车辆，都必须安装与车牌号唯一对应的读卡器。当经过电子收费系统时，司机无需停车，收费器就可以自动扫描扣费。如果储值卡中余额不足，车主将会在两周内收到罚款单，除补交拥堵费外，还要交10新元罚款。如果一月内都未交罚款，就有可能面临最高1000新元或拘禁一个月的处罚。
其实，除了征收拥堵费外，新加坡政府还推行了一系列的政策来缓解机动车造成的拥堵和污染。首先，是停车换乘，在管制区外沿线设置了约1万个停车换乘停车位。其次，增加公交车150辆，并利用高峰期闲置的校巴建立了专门的接驳巴士公司，在停车换乘场与核心区间开行直达快线。为吸引小汽车出行者，停车费及接驳巴士的月票总费用低至30新元（13美元）。再次，管制区停车费提价100％以上，停车费从每小时0．4新元涨至1新元（首小时0．5元），进一步引导个体交通转向公共交通。