2015年，英国生产的160万辆汽车（汽车项目可行性研究报告）中，75．8％用于出口，其中，出口欧盟市场的占57．5％。也就是说，出口至欧盟的汽车总量超过了英国国内的汽车销量，即便加上英国汽车的其他五大出口市场（美国、中国、土耳其、澳大利亚和俄罗斯），其总和也抵不上英国对欧盟市场的出口量。国际评级机构惠誉旗下的分析数据提供商BMI预测，2016－2020年期间，英国国内汽车销量年均增幅仅为0．8％，这意味着未来几年，英国汽车产业更加依赖出口。
这一背景下，英国退欧后，其与欧盟之间的贸易关系需要经过漫长的谈判，谈判期间的不确定性将阻碍企业开展大规模投资，企业甚至有可能把资金投入到其他欧盟国家。比如2015年，包括中国吉利汽车以及美国福特、日本日产在内的汽车厂商涌入英国，投入了超过30亿美元的资金，如果英国退欧，这一投资趋势将遭到逆转。值得注意的是，英国汽车业严重依赖欧盟生产的零部件。据英国汽车委员会的数据，英国汽车业的零部件采购64％源自进口，进口零部件中，来自欧盟国家的占72．9％。
因此，如果退欧，英国汽车厂商将面临双重压力：一方面整车进入欧盟市场的难度加大；另一方面，从欧盟进口的零部件成本提高。此外，英国退欧还将加剧英国汽车业人才短缺的矛盾，其汽车产业研发所接受的欧盟基金支持将严重受限，从而使其研发能力大打折扣。同时，英国汽车产业在欧盟汽车业的话语权也会受损。