如果说出台补贴细则的城市费些周折能获取补贴资金，而那些没有出台补贴细则的城市，充电桩设施补贴的申领发放基本处于停滞状况。截止到今年6月份，已经有8个省16个市出台了新能源汽车（汽车项目可行性研究报告）充电基础设施实施规划，但是大多数地方政府并没有发布执行方案，一些省市更是对于充电设施的补贴内容未提及。充电桩建设初期“重资产、重人力”的必经阶段让拿不到补贴的充电桩企业无法在短期内调整策略，行业洗牌开始加速。
截至目前，各类社会资源已积极参与到北京充电设施建设运营中，其中包括以国网北京电力公司、中石化、普天新能源公司为代表的央企，以北汽新能源、京能集团、华商三优公司为代表的市属企业，以及以富电科技、 特锐德、星星充电为代表的民营企业。这其中，补贴资金能否及时发放对于民营企业的资金链条而言更为生死攸关。
很多充电桩企业并没有充分认识到私人充电市场的复杂程度。例如，根植于南方的充电桩企业多倾向于围绕社区进行高密度的网络布局。一方面，南方中小城市的人流密度是这种布局的原因，另外一方面，北京高额的土地成本和运营成本也促使企业做出同样决定。但根据北京市发改委的建议，充电桩布局最为有效的方式分别是围绕商业中心和交通枢纽等公共场所。在一个北京电动车车主聚集的贴吧里，密布于蟹岛的200个充电桩成为车主吐槽的热点，因为地处偏远、使用需求不高，绝大部分充电桩成为摆设，不少充电枪已经布满了蜘蛛网。