近期，东航、南航等航空（航空项目可行性研究报告）公司陆续公布了国内机票的代理费政策，未来将会按照航段来支付定额的代理费；机票代理人所拿到的政策都是一样的。这意味着，原有不同机票代理人拿到的不同的销售政策，已经结束了，而平台存在的意义也变得越来越小。携程可以出国内所有航空公司的机票，已经没有太多的理由再让机票代理人继续到他们的平台上面玩。除非携程未来对资金有需求，可以在不同的地区，找一部分资金雄厚的机票代理人合作；携程按照要求向机票代理人收取平台的押金，这部分押金都是无息的，大量机票代理人的押金对于携程来说，还是有意义的。
在携程的假机票事件之后，携程针对机票代理人已经采用了新的“F+1”结算政策（航班起飞后，过一天结算），以此来规范机票代理人。这套新的结算政策对于机票代理人来说，资金回笼时间过长，特别是中小型的机票代理人，资金链断裂的风险非常大。航空公司的新政也即将实施，机票代理人对于OTA的价值越来越小；机票代理人在收益降低的情况之下，或许还将被分销平台抛弃，遭受大范围的清洗已经是在所难免。
国内某航空公司对于重签的机票代理人已经没有了数量要求，按照新的规定，机票代理人愿意签就签；同时，该航空公司方面还表示，这一轮与其签约的机票代理人或许将会减少三分之一。此外，国内航空公司陆始在登机牌上显示机票价格，机票分销已经变得越来越规范化和透明化。