5月份市场整体销量增加，是经销商库存压力略有减少的主要原因，不过，6月份以后，汽车（汽车项目可行性研究报告）市场便进入淡季，而厂家为冲刺半年任务目标，一般会进行压库，到时库存压力很可能会变大。近年来，随着汽车市场竞争的日益激烈，厂商和经销商的矛盾也日益尖锐，矛盾的根源则是巨大的库存压力。4月份，湖南省内的24家长安福特经销商4月6日联合发函给长安福特厂家称，由于库存压力大、经营困难、亏损严重，一致要求“自2016年4月7日起暂时停止从贵公司提车，并不再接受自动配送的板车资源，否则，一切后果由贵公司自行承担”，此后，有消息称长安福特将经销商5月的提车指标下调了30%。
此外，近两月销量持续下滑的英菲尼迪近期也被曝出部分经销商不再提车的事件。由于库存压力压缩了盈利空间，大型经销商纷纷向豪华品牌靠拢，永达汽车(03669.HK)在最近发布的借壳重组草案中也明确了这一趋势。此外，据中国汽车流通协会公布的2015年汽车百强经销商业绩榜显示，百强经销商中单车售价在20万元以上的占比接近50%，单车售价在10万元以下的则寥寥无几。
此外，盈利空间的压缩也让经销商的集中度持续走低，2015年百强经销商销售额1.27万亿元，占国家统计局3.6万亿元汽车总销售额的35.3%，而2012年的占比一度达45.7%。去年亚夏汽车曾一口气关停了6家亏损4S店，庞大集团去年也相继关停或出售了部分连续亏损且没有发展前途的公司、门店。