近几年，一件件“大国重器”已经在中车四方股份横空出世，创新驱动中车四方股份在高速铁路（铁路项目可行性研究报告）领域持续领跑。2011年，中车四方股份成功研制更高速度等级试验列车，创造了时速605公里的实验室滚动试验最高速。2012年，将高速动车组技术创新延伸，研制出城际动车组，填补了国内空白。2014年，成功突破耐高寒、抗风沙、耐高温、高海拔适应性、防紫外线老化五大技术难题，研制出耐高寒抗风沙动车组，目前已在世界运行环境最复杂的兰新高铁投入运营。2015年，成功研制国内首列永磁高速动车组;2016年5月，又成功研制国内首列永磁跨座式单轨列车。
高铁在短时间内实现“领跑”，同以“政府为主导、企业为主体、市场为导向”，政产学研用协同创新密不可分。既打出了“组合拳”，又发挥了倍数效应。早在CRH380A高速动车组研制期间，科技部和原铁道部共同签署并共同组织实施《中国高速列车自主创新联合行动计划》。在政府主导下，中车四方股份联合国内相关领域优势高校、研究机构和国家级创新平台，组成了世界规模最大的中国高速列车技术创新“联合舰队”。
这种创新体系打破了部门、行业、院校、企业的壁垒，使我们可以把国内的创新资源整合在一起，既降低了创新的风险与成本，又加快了创新效率。”中车四方股份公司副总经理、总工程师梁建英说。CRH380A的研制，汇集了国内50余家企业、30余家科研院所与高校共同参与。通过打造开放式创新平台，聚合创新资源。2012年，在科技部的主导下，中车四方股份作为主发起单位，联合16家科研院所和企业，成立了中国高速列车产业技术创新联盟。之后，又发起成立了中国创新设计产业战略联盟。