多式联运正是铁路（铁路项目可行性研究报告）货改后，各地铁路部门大力探索的现代物流运行模式。5月上旬，武汉至成都的首趟“中远海运号”多式联运班列79410／09次，从武汉滠口物流基地开出。它化解了水路运输在三峡大坝“翻坝运输”的难题，用时比水路缩短了5到8天，成为一条中部地区入川快速货运新通道。
成都地区的货物原来大多通过汽车运到泸州港，再从泸州走长江航运到上海，现在可直接通过铁路运到武汉中转，走水路到上海；水铁联运与以往相比运输成本差不多，时间能节省七八天，能吸引大量对时效要求较高的货主。更重要的是，未来还可利用这条线路进行海铁联运，万吨级海轮到武汉阳逻港后，直接走铁路到成渝地区，大大缩短运输周期，方便国内外客户及时将产品投放市场。
铁路货运改革不仅能帮助企业降本增效，降低全社会的物流成本，也给自身发展带来了新机遇。今年1月至4月，新下陆车站共发送新兴管业的货物50619吨，同比增长130.5％；收入1418.4万元，同比增长134.8％。真正实现了铁路与企业双赢。