东方航空（航空项目可行性研究报告）并非中国唯一对自己的宽体机机队进行重组的航企。中国航企在近几年拥有了高效的远程机型，新机型带来了新的机舱产品，使中国航企得以极大改善市场认知度，并在企业客户市场发挥着更强的影响力，同时中国航企也承认还存在提升的空间。
中国南方航空已淘汰了波音777-200ER机型，中国国际航空则正在逐步淘汰波音747-400机型，且其之前已淘汰了A340与波音767。因此，中国航企的宽体机机龄较短，比亚洲同行以及阿联酋航空等超级航企的宽体机机龄都更短。下表未将A330机型包括在内，因为此机型同时在国内航线、国际近程航线、国际远程航线上使用。
宽体机在中国航企的机队内只占较小份额。中国航企机队的整体机龄在行业内属于最短的，一般在6到7年。欧洲全服务航企与美国全服务航企的平均机龄为11年到13年，其中达美航空平均机龄甚至达到了17年。而中国航企的机队平均机龄与海湾航企基本一致。中国东方航空的平均机龄小于阿联酋航空与阿提哈德航空，与卡塔尔航空的平均机龄相同。