“现在是近几年最清闲的,进编组的货车明显少了,只有编组站运能的50％左右,说明货物流动性较弱。”武汉北站相关负责人说,由于车量减少,编组站正在计划将部分一线编组人员分流到其他岗位。类似的情况也在郑州、广东、沈阳等铁路枢纽不同程度存在。在经济下行压力下,随着大宗商品运量下滑以及采暖季的结束,铁路（铁路项目可行性研究报告）货运迎来的可能是最困难的运营期。最新数据显示,一季度全国铁路完成货运量7.91亿吨,同比下降9%;3月份全国铁路完成货运量2.74亿吨,同比下降6.4%。另一方面,得益于以高新技术、优质农产品为代表的产业加速崛起,以个性化、品质化为特征的新型消费潜力持续释放,航空业呈现出逆势增长。
业内专家指出,物流业的结构正因经济形势的变化发生改变,整个物流行业亟待加速整合单向的运输体系,在中国内陆形成物流网络,降低成本,提高效率。武汉北站是我国重要的铁路编组站。记者在该站看到,数千米宽、100多条股道交错的作业场内,显得比较冷清,不时有几个车皮在铁轨上运行。记者近距离查看发现,这些车皮中,从南方来的车中除了少量载有电器、服装等货物外,大多是空车;而北方来车多装有煤炭、粮食、油气等大宗物品,也少有满载。在广州货运中心,集装箱运输车和装着服装、食品等日用百货的散装货车进进出出,一些载货仅过半。而在沈阳铁路货运中心沈东营业部,由于煤炭、油品、粮食、钢材四个大宗支柱货物货源下滑,货场内多是轿车集装箱以及薯片、矿泉水、酸奶等零散货物。由于经济下行、大宗“黑货”（即煤炭、钢铁、矿石等）运量持续下降,铁路部门纷纷广开货源,采取“稳黑增白”措施,加大“白货”（即工业机械、电子电器、日用百货等零散货源）运力保障。