受舱位利用率与运费收入大幅下滑的影响，一季度船（船项目可行性研究报告）公司的盈利状况继续恶化，船公司的运力控制力度继续加强，运力的投资意愿也处于历史低位。在全球海运形势短期难见好转的情形下， 船公司明显加强了对流动资金状况的控制。干散货海运企业船舶周转率大幅下降，运价不断创下历史新低，企业亏损面进一步加大。受此影响，近五成的干散货海运企业流动资金已经十分紧张，该比例较上个季度增加了11.4%。2016年第一季度集装箱运输企业的流动资金、企业融资及劳动力需求三项经营指标均有小幅回升，但集装箱运输企业盈利状况继续大幅恶化；此外，集装箱运输企业受贷款负债增加、运费走低以及营运成本增加等因素影响，对船舶运力的投资意愿也大幅降低。
航运服务企业经营指标方面，除了流动资金还相对充裕之外，业务量、业务预订量、企业盈利、劳动力需求等几乎所有指标都处于较为不景气区间。但从各项经营指标预期调查来看，船公司的负责人普遍对二季度的运价与船舶周转率有着较高的增长预期，希望企业的盈利状况与流动资金状况也将较一季度有所好转。
很多海运企业都对供给侧改革充满期待。推进海运业供给侧改革，航运企业除了表示要重视企业商业模式创新、尝试组建航运联盟以及继续推进航运业的重组整合外，有约38.75%的船公司希望“改革能够减轻经营压力，提供政策支持”；有约20%的船公司希望“能够形成统一战线的联盟支持”；另有部分企业希望“能够提供稳定货源支持”或者“能够获得资金支持”。