中国大飞机（飞机项目可行性研究报告）项目的一举一动都吸引着外界的关注。多张大飞机C919开始静力试验的图片12日在互联网上热传。中国C919大型客机全机静力试验机从商飞公司总装制造中心浦东基地移转至中国飞机强度研究所上海分部，进行地面静力试验。地面静力试验就是检测飞机主体结构够不够结实，是一种破坏性试验。专门有“静力试验机”，用力压它、拉它，看飞机的结构强度极限，直到它破损为止。据王亚男介绍，静力试验是诸多关键测试中的一环，验证飞机是否满足飞行所要求的结构强度，是保证飞机飞行安全的重要手段。一定要通过静力测试，下一步飞行试验才能进行。
完成静力试验后，大飞机将进入地面调试阶段，这个测试工作量很大，要对飞机各系统的可靠性进行综合检测，包括飞控系统、燃油系统等系统都要进行全面测试。飞机首飞之前，还要进行滑行测试，以保证首飞不出纰漏。滑行测试阶段，从低速滑行到高速滑行，然后才能离地飞行。“前期试验结束之后，首飞是水到渠成的事情，”王亚男对记者表示，最快今年三季度有望进行首飞。
目前，中国大飞机离申请国际准航证——适航证还有不短的距离，这个过程比较繁琐。适航证，国际上以美国联邦航空管理局或欧洲航空安全局的标准为基准，所以必须拿到美国或者欧洲的适航证，才能全球通行，飞向海外。波音、空客，新机型测试到起飞，一般是一年多时间，因为它们这套很成熟了。而中国要相对长一些，可能需要两三年。首飞之后，为了取得适航证，还需要进行极端天气测试、失速测试、疲劳测试等。新机型必须接受高温、低温以及大风、雨雪天气条件下的测试，称为极端天气测试。该测试的目的是为了确保飞机的发动机、材料和控制系统能在极端天气条件下正常运行。另外，飞机还将在高海拔和低海拔地区飞行。欧洲空客公司在加拿大伊魁特地区进行过极端天气测试，该地区的温度达到零下28摄氏度。测试内容包括发动机在冷浸后发动、低速拖行和起飞中断，测试飞机还需在当地执飞一段航程。