被称为“大宗商品市场最后一丝希望”的波罗的海干散货船（干散货船项目可行性研究报告）运价指数，近期确实有“起死回生”的顽强表现。上周五，受助于海岬型船为首的各类型船舶需求增加，BDI上涨至四个月来的最高水准。BDI是拉起大宗商品的救命绳索，还是压垮大宗商品的最后一根稻草，至今仍然没有定论。如果中长期的需求端没有改善，那么大宗商品反弹之路随时可能终结。同样，对于航运业而言，在基本面并没有显著改善的情况下，行业仍需寻找“避险港湾”。
BDI指数由几条主要航线的即期运费加权而成，衡量铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等大宗商品的运输费用，被称为全球经济的“风向标”。历经30余年的变革，目前BDI指数由波罗的海海岬型指数（BCI）、波罗的海巴拿马型指数（BPI）和波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）三大船型运价指数各三分之一权重组成。具体来看，BCI急升94点或约17%，报656点，为去年12月中来最高，日均获利大涨556美元至5089美元，是BDI指数上涨的主要推动力。此外，BPI上涨16点至643点，日均获利涨128美元至5131美元；BSI上涨3点至488点。
BDI大幅上涨是由三个方面原因导致：首先，全球经济温和复苏，对BDI有很强的拉动作用；其次，国际大宗商品贸易活跃，尤其是铁矿石等大宗原材料春节以后大幅上涨，促使航运业的需求小幅改善；第三，过去一年多，BDI从1200点以上跌至300点以下，市场极度超卖，因此技术上也有很强的反弹修正要求。本轮大宗商品价格在去年12月份创出新低之后开始反弹，而BDI指数是在今年2月份创出新低之后反弹的，BDI指数的反弹明显滞后于大宗商品市场，而大宗商品市场中领涨的品种主要是黑色系，因此与BDI相关的铁矿石是带动BDI指数上涨的重要因素。