在新的航权谈判仍未有显著进展之前，中美两国航企正在目前剩余资源的争夺上针锋相对，特别是在西海岸的洛杉矶航点，已经成为多家航企争夺的焦点所在。此前美国航企已经在中美航线提早完成布局，除了两国之间最大的承运人美国联合航空（航空项目可行性研究报告）公司之外，原本处于落后局面的美航在完成破产重整之后，分别于2014年6月12日和13日开通达拉斯/沃斯堡至上海和香港的航线，并于2015年5月8日开通达拉斯/沃斯堡至北京的航线。
达美则开通了包括北京-底特律、北京-西雅图、上海-底特律、上海-西雅图、上海-洛杉矶5条中美航线，如果能够获批北京-洛杉矶航线，则将成为唯一一家同时提供从洛杉矶飞往北京和上海航班服务的航空公司。达美原本已经计划将西雅图作为其在美国西海岸的新枢纽，希望借此开拓通向亚洲地区的业务，但效果未达到预期，因此开始将目光投向洛杉矶。然而受制于航权，美国航企在中美航线上短期内拓展的余地已经相当有限，此前落后的中国航企则借大势迅速开始收复失地。
海南航空股份有限公司于今年1月开通长沙与洛杉矶之间的直航，加上此前中国国际航空股份有限公司2月开通的深圳-北京-洛杉矶航线以及中国东方航空股份有限公司去年开通的成都-南京-洛杉矶航线，而厦门航空公司也已经提出申请，希望在明年6月开通厦门到洛杉矶之间的直航服务。目前中国吞吐量最大的机场几乎已经全部直接或者间接与洛杉矶机场通航，诸多二线机场在选择开通美国航线时，洛杉矶也成为第一选择，这也从多方面体现出这一航点的重要性。去年7月开始，国航把此前每日两班的北京-洛杉矶航线加密到每日3班，这也是中国民航史上首次实现北京跨洋航线每日3班的直飞。这也进一步奠定了洛杉矶作为中美之间最重要航点的市场地位。
国航方面表示，近年来，中美两地客流量增长尤为迅速。2013年至2014年，国航相继开通北京-休斯敦、北京-夏威夷、北京-华盛顿3条直飞航线。目前，国航在北美已拥有7个通航点，每周提供138个航班。随着中美双方更多航空公司陆续加入到竞争之中，可以预见到在暂时无法达成新航权协议的情况下，航点布局、航线密度以及联盟合作伙伴之间的协同将成为能够在竞争中获取更为有利地位的关键。