城市交通实际上是在紧凑的空间里做交通资源的合理分配，从而形成高密度、高效率应用的良性循环。TOD理念下的轨道交通带动紧凑城市空间的形成，或许将成为未来城市交通发展的重要模式之一。人类的出行大概分两种模式，一种是交友、旅游（旅游项目可行性研究报告）等娱乐类出行，可以用地铁或者BRT把高密度人流串起来；一种是就业等谋生类出行。如果把城市交通里谋生类的出行降到最低，把娱乐类的出行提到最高，就可以提高居民的生活品质。这也就要求在城市乃至交通规划上把出行作分类，在交通沿线把一些基本功能（衣食住行）打包以降低出行几率，同时发展TOD模式，用轨道交通连接城市各项发展。
强调紧凑型、集约式的空间布局是我国城市交通发展的基本思路。TOD开发模式在中国非常重要。“因为城市空间资源有限，提供有效供给才是智慧管理。我们期待在新城，70%的就业岗位都在地铁附近，这样的交通或居住质量将与现在完全不同。以轨道交通规划城市点，将会吸引产业集聚。以深圳为例，TOD的集聚效应可逐渐引领城市新集散地的建立，利用一个点牵出去一堆线，一条线把一片带起来。
在上世纪80年代初期，香港的交通是“线随人走”，哪儿有居民，交通和轨道就修在哪里，解决高密度居住区的交通问题。但是如今，香港已经逐步变成“人随线走”，城市有意识地把城市的功能进行合理化。比如，香港迪斯尼乐园所在地东冲，原先就是一片很乱的坟地，没有什么人居住。但是政府有意识地通过TOD，把高密度城市居住区域利用轨道交通放射性地转移，让人们随这个线选择地方居住。如今，东冲已经变成将娱乐、生活、CBD等功能打包在一起的非常宜居的地方。易珉认为，未来城市的设计理念，就是对城市功能进行打包，购物、上班、居家、送孩子上学、看病，所有需求都能在一个社区内完成，而这一切与轨道交通的集聚效应密不可分。