陆地上，集装箱（集装箱项目可行性研究报告）班列往返“中韩俄”国际物流通道；在海上，北极东北航道实现双向通行；积极对接京津冀协同战略，打造环渤海内支线海运网，覆盖辽冀鲁13个港口；与波罗的海马尔默港建设“辽宁海外仓”，在非洲吉布提港投资建设自由贸易园区和物流园区。
实现双向通行的“北极航线”，比传统航线缩短了2800海里；连接亚欧的“中韩俄”国际物流通道，较以往海运方式节省一半运输时间；13个黄海、渤海两海的港口，从大连港集港加入国际主航线。对接“一带一路”国家战略，大连港集团“水路并进”，随着外贸航线不断“加密”，“海铁联运”量节节攀高，已开辟了多条国际物流通道，低成本物流优势为往返于亚欧间的企业提供了极大便利。
在大窑湾集装箱码头，今年刚刚开通的“三星班列”目前已经实现每周双班开行。从大连港始发到达俄罗斯卡卢加州只需12天，传统海运需40天。这条“中韩俄”国际物流通道。未来，这条通道还将拓展韩国仁川、釜山以及东南亚区域的货物经大连港出口欧洲。
大连港目前有100多条国际国内航线，与全球300多个港口和地区互通，有货源保障，有通道支持，有多年海铁联运经验。目前，大连港“辽满欧”“辽蒙欧”的国际物流通道的集装箱班列基本实现常态化运行，出口增幅每年都在50%以上。2015年，大连港集装箱海铁联运量达到35万TEU，在国内沿海港口居首。
陆地上，集装箱班列在亚欧间穿梭往返，在海上，新航线开辟不断为“一路”增加新内容。在环渤海经济圈，大连港积极对接京津冀协同战略，打造环渤海内支线网络。这一海运网覆盖了辽宁、河北、山东等地共13个港口。将京津冀内陆的货物通过支线运至大连港集港，使得小港货物也能够加入到国际主航线，增强东北与京津冀地区的经济“互动”。在打通国际物流通道的同时，大连港积极开展跨境经贸合作，搭建国际合作的新平台，跟随“一带一路”走出去。