3月22日，在博鳌亚洲论坛“京津冀一体化：众行以致远”分论坛上，京津冀三地官员汇聚，就产业分工、雾霾治理、车辆（车辆项目可行性研究报告）交通问题展开讨论。今年北京在地铁的建设上优先安排三环以内的密度，而不是更多地考虑郊区的长度。“十三五”期间，“轨道上的京津冀”被提上日程，到2020年，京津冀轨道交通里程将达1333公里。
对于市民关心的单双号限行问题，北京不会草率提出常年实施“单双号”限行，而是先重点解决重大国事和极端天气情况下的单双号问题，在这个过程中看看效果，再进一步研究。北京决策单双号的问题非常慎重，一定要充分考虑市民工作生活方便度与城市宜居度的关系”，李士祥在昨日的发言中延续了此前不会草率提出常年实施“单双号”限行的思路。李士祥指出，现在如果不让开车，坐公交还确实存在不方便的问题，北京的地面交通、地铁上下配合紧密度不如香港。
北京的经济活动71%都在三环以内。今年北京在地铁的建设上优先安排三环以内的密度，而不是更多地考虑郊区的长度，就是让大家觉得坐地铁比开车方便。同时在路网密度方面，今年西城区将打通28条断头路、东城区打通22条断头路。