互补品是指两种商品之间存在着某种消费依存关系，即一种商品的消费必须与另一种商品的消费相配套。一般而言，某种商品互补品价格的上升，将会因互补品需求量的下降而导致该商品需求量的下降。就企业而言，互补品战略即是指互补产品的可资利用的支持能力。互补产品对产业竞争强度、企业竞争优势等的影响主要表现在两个方面：一是产品歧异化，即增加产品价值，使产品歧异化。互补产品常常影响主产品的性能表现或影响该企业对顾客的整体价值。将几个单独表现并不出众的互补产品组合起来，常常可以极大地提高顾客满意度，使产品获得歧异化优势。二是获得协同效应。生产互补产品的企业可实现品牌等无形资产的共享和价值链中一些活动的共享。如在产品及其互补产品的发货方面可应用同一后勤系统，或两者可共用同一订货系统；由于互补产品是出售给同一顾客，因而存在共享各种资源的机会。互补产品的支持对企业主产品竞争优势的获得具有重大影响，因而互补产品战略在现代商战中得到了广泛应用。
根据千讯咨询发布的《公交车项目可行性研究报告（2016）》，近十年来，国际油价整体维持高位，但出现了6次较明显的下跌。国家发改委2013年6月6日发出通知，降低成品油价格。此次调价为新机制运行下的第五轮调价，成品油价跌幅创近十年最低。油价浮动对公交客运车行业具有一定的影响，但这一影响具有一定的滞后性，通常滞后时间约两个月左右。油价对不同类别的公交客运车所造成的影响也有所不同，油价的变动将明显改变公交客运车的使用成本。对公交客运车的购买者来讲，油价的变动将增加公交客运车生产企业的竞争力度，促使公交客运车生产企业改进新技术，更新产品。
近年来，我国柴油产量呈现出不断增加的趋势。2010年，我国柴油产量为15888.2万吨，2011年增加到16646.3万吨，与去年同期相比增加了4.77%；2012年我国柴油产量为17063.8万吨，同比增加了2.51%；2013年我国柴油产量为17272.8万吨，同比增加了1.22%；2014年我国柴油产量为17635.3万吨，同比增加了2.10%。预计，未来我国柴油产量依然保持着不断增加的趋势。2014年，中央将延续积极的财政政策，综合运用财税政策工具，在稳增长、调结构、惠民生的重点领域和关键环节发挥更大作用。预计赤字规模较2013年将有小幅提升，但仍会保持在3%的安全线内。同时，中国经济处在转型升级的关键期，政府紧紧围绕使市场在资源配置中起决定性作用深化财税体制改革。2014年积极的财政政策以增支减收为手段，以财税改革为动力，激发更大的市场活力。因此，公交客运车行业的宏观经济政策风险较小。2000年以来，我国先后启动实施西部大开发、振兴东北老工业基地和促进中部地区崛起的区域发展战略，根据各区域的特点和比较优势，形成各有侧重的开发重点。中央政府加大了向这三个区域重点领域的投资倾斜，改善了当地的基础设施条件和投资环境，提高了当地的公共服务水平，并在一定程度上增强了这些区域经济增长的动力，有利于扭转其在市场竞争中的不利局面。同时，东部沿海地区依托自身的经济基础，积极参与国际分工，不断提升综合竞争力，继续保持领先发展势头。总体上东部地区的比重继续提高，西部地区持平，中部和东北地区略有下降。但也要看到，在经济总量差距矛盾得以缓解的同时，增长质量的差距仍在扩大。