出口量方面，2013年出口量为16817辆，2014年为19989辆，同比增加18.86%；2015年1-3月出口量为3579辆。出口额方面，2013年出口额为134616.33万美元，2014年为165856.7万美元，同比上升23.21%；2015年1-3月出口额为36806.2万美元。按出口量排名，我国柴油机客车，座位≥30（HS：87021091）产品的主要出口地前三名为沙特阿拉伯、阿尔及利亚和卡塔尔，这三者占据总出口量的38.29%和总出口额的23.43%。除此之外，委内瑞拉、香港、菲律宾、阿联酋以及俄罗斯联邦等也占有较大的份额。
根据千讯咨询发布的《公交车项目可行性研究报告（2016）》，国外经济环境是影响我国产品出口的主要因素。近年来，国外经济受国际金融危机和欧债危机的打击陷入到了低谷，目前全球经济有所好转。我国公交客运车产品出口受到国外需求变化的影响，出口市场需求不断增加。我国公交客运车出口主要面向亚洲、非洲、中东等发展中国家，这些国家对公交客运车产品的刚性需求依然存在，这就为中国公交客运车出口提供了一定的市场空间。另一方面，随着国际经济形势逐渐触底回升，公交客运车出口也将渐进回暖。发展中国家的潜在购买力及国际公交客运车竞争对手产能限制，为中国公交客运车出口提供了机会，相信经过不断的技术改进，中国公交客运车龙头企业有望成为国际型公交客运车企业。
进口量方面，2013年进口量为9辆，2014年为1辆，同比下降88.89%；2015年1-3月进口量为1辆。进口额方面，2013年进口额为265.0万美元，2014年为44.6万美元，同比下降83.17%；2015年1-3月进口额为46.7万美元。2014年我国唯一的一辆柴油机客车，座位≥30（HS：87021091）的进口国家为德国，进口金额为44.6万美元。影响公交客运车产品进口的因素包括汇率、GDP、关税税率、价格指数、国际贸易壁垒等。同时国外生产制造公交客运车产品的生产技术水平与标准、国外公交客运车产品的价格也是影响产品进口的重要因素。从近两年公交客运车进口数据看，我国公交客运车基本完全依靠国内供给，进口依存度很小。但是国产企业与国外成熟的公交客运车生产企业，特别是掌握高尖技术的厂商相比，依然存在差距，国内公交客运车的下游行业依然有选择国外品牌的可能性。
2013年，中国经济呈现稳中有进、稳中向好的发展态势。消费平稳增长，投资增长较快，进出口结构优化；农业生产再获丰收，工业生产增速企稳回升；消费价格涨幅和就业基本稳定。全年实现国内生产总值（GDP）56.9万亿元，同比增长7.7%，居民消费价格（CPI）同比上涨2.6%，经常项目顺差与GDP之比为2.1%。但是，经济增长的内生动力仍有待增强，经济金融领域的潜在风险需要关注。近些年来，中国形成了外需和国内投资“双驱动”的经济增长模式。尤其是近年来地方主导的大规模融资建设模式进一步强化，在稳定了GDP增长率的同时，也增大了经济运行中的潜在风险。当前经济稳定增长的基础尚不稳固，增长对投资和债务的依赖仍在上升，高投资模式以及资源过度向房地产等领域集中，容易导致债务水平上升，并可能对其他经济主体特别是中小企业形成挤出，加剧融资难、融资贵问题，结构性问题也使总量政策的效果受到影响。